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巴拿馬運河擴建給中國投資美國帶來新機遇
時間:2014-07-28 17:31:15    來源:    網站首頁    我來說兩句()

 《吳禮明博士美國行》系列報道之三 PjM中國出版傳媒網_中國國家文化產業綜合性門戶網站

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  吳禮明
 
  "巴拿馬運河擴建給中國投資美國尤其是物流業帶來新機遇",這是2013年9月20日,以《企業家日報》副社長、企業家日報社中國企業家聯盟執行主席、華東政法大學兼職教授、中國科學技術大學兼職教授吳禮明博士,上海世貿控股集團董事局主席李焱然,嘉興世界貿易中心董事長李蒙興,浙江喬克房地產開發有限公司董事長支巖福,美中投資協會秘書長顧菊林等一行7人組成的"企業家日報社中國企業家聯盟商務考察團"訪問美國奧蘭多世界貿易中心主席沙騰先生時,沙騰先生向中國企業家聯盟傳遞的信息。

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奧蘭多世界貿易中心主席沙騰先生(右三)在座談時向中國企業家聯盟成員們介紹巴拿馬運河擴建后帶給中國的機遇。吳禮明 攝PjM中國出版傳媒網_中國國家文化產業綜合性門戶網站

  奧蘭多是美國佛羅里達州中部的一座城市,坐落在大西洋東岸,離巴拿馬運河只有1個半小時的飛行時間,從巴拿馬運河到達美國首先就要經過佛羅里達,因此,從巴拿馬運河航線進入美國,佛羅里達是第一站。
  "如果從中國水運到美國,巴拿馬運河是必須的航線。獨特的優勢使得巴拿馬運河占據了亞洲到美國東海岸主要海運市場份額。由于佛羅里達·奧蘭多是從巴拿馬運河航線進入美國的第一站,因此,巴拿馬運河擴建頓時給奧蘭多帶來巨大商機,尤是物流業,實際上佛羅里達·奧蘭多己成為了一個世界中轉站,從美國運輸到世界各地的貨物和從世界各地運輸到美國的貨物都要經過佛羅里達·奧蘭多。"奧蘭多世界貿易中心主席沙騰先生在座談時向中國企業家聯盟成員們介紹說。
  
巴拿馬運河的歷史淵源

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  關于巴拿馬運河的歷史,記者從美國之行中就開始了解。
  由于巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處,左臨太平洋,右臨大西洋,最寬的陸域寬度只有80多公里。這個獨特的地理位置使得巴拿馬成為溝通兩大洋之間的理想之地。
  終于,從1880年1月1日起至1914年8月15日間,巴拿馬運河經過34年的人工開鑿終于通航。
  這個人工開鑿終于通航的巴拿馬運河位于美洲巴拿馬共和國的中部,全長81.3公里,水深13米至15米不等,河寬最窄處為152米,最寬處為304米。巴拿馬運河是溝通大西洋與太平洋的主要通航河道,它的開通縮短了兩大洋之間5500至10000海里的航程,縮短了美洲東西海岸7000至8000海里航程,縮短了亞洲到歐洲之間的4000至5000海里航程。運河每年承擔著全世界5%的貿易貨運,可見,巴拿馬運河是世界上的黃金水道,有著"世界橋梁"的美譽。
  然而,巴拿馬運河的開鑿卻有著一段不平常的歷史。
  早在16世紀,西班牙國王查理五世就曾下令進行巴拿馬運河開鑿的測量與調查。到了1879年,在法國巴黎召開了審查巴拿馬運河問題的國際代表會議,決定由法國政府全面負責進行開鑿運河。1880年1月1日,法國的"全球巴拿馬洋際運河公司"宣布正式開工挖鑿巴拿馬運河。然而,因流行病的發生、蔓延以及財政上的重重困難,挖鑿工程終于在1889年停頓。在以后的時間里,美、英、法三國圍繞著巴拿馬運河的開鑿問題展開了激烈的角逐。1901年,美國與英國締結了《海一龐斯福特條約》,同時廢除了1850年簽訂的保證兩國對巴拿馬運河擁有平等權的《克萊敦一布爾尼條約》,美國從此獲得了開鑿、經營和管理巴拿馬運河的特權。
  在法國原先開鑿運河航道的基礎上,美國又繼續投資了3.87億美元,雇傭了數十萬人挖鑿運河。在整個挖鑿施工過程中,來自世界各國的勞工,其中包括許多中國勞工,都為開鑿巴拿馬運河付出了血汗。當時的勞工們在極其惡劣的環境下勞動,曾先后有7萬名巴拿馬和其他國家的勞工死亡。
  在尸骨遍野的挖鑿運河勞工們的尸體上,巴拿馬運河于1914年8月15日正式通航。1920年起運河成為國際通航水道。
  現在,每年大約有1.2萬至1.5萬艘來自世界各地的船舶經過這條運河。
  自1914年8月15日巴拿馬運河通航以來至1999年12月31日,美國一直控制著運河航行的各個環節。
  為了奪回運河的管理權,1946年1月9日,巴拿馬曾爆發了震驚世界的反美愛國斗爭。在巴拿馬人民堅持不懈的反抗與斗爭下,美國政府終于和巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運河條約》和《關于巴拿馬運河永久中立和經營的條約》。根據這個條約,美國在1999年12月31日前把巴拿馬運河及運河區全部歸還巴拿馬,美國駐扎在運河區16個基地的軍隊全部撤走。
  2000年1月1日,運河歸還巴拿馬政府后,巴拿馬政府成立專門的管理機構統一處理運河事務,并于2008年10月22日就巴拿馬運河擴建舉行巴拿馬全民公決,公決結果支持率超過78%,巴拿馬總統托里霍斯在投票后表示,此次全民公決"是這代人最重要的決定"。于是,總投資為52.5億美元的運河擴建計劃獲得通過。擴建計劃將于2014年巴拿馬運河建成100周年時竣工。施工期間,運河交通不會中斷。
  據悉,此次擴建成功后,巴拿馬運河的運力將有望翻一番。
  
巴拿馬運河對中國的作用

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  "由于現在世界貿易總量的80%以上是靠航運來實現的,船期的延誤也必然影響中國的對外貿易,包括對美國的貿易"。奧蘭多世界貿易中心主席沙騰先生對記者說。

\美國奧蘭多世界貿易中心主席沙騰接受本報記者采訪   吳禮明 攝PjM中國出版傳媒網_中國國家文化產業綜合性門戶網站

  事實上,在目前全世界通過巴拿馬運河完成的5%貿易總額中,88%是美國與亞洲地區的貿易貨物,而與中國有關的貿易貨物占38%。來自巴拿馬運河管理局網站的最新數據顯示,中國已成為僅次于美國的運用巴拿馬運河的第二大用戶。
  據中國商務部新聞發言人介紹,目前,中美是互為第二大貿易伙伴,2011年雙邊貿易額達到4467億美元,是兩國剛建交時候的180倍。
  據了解,去年,中國從美國進口首次超過了1000億美元,達到1222億美元,同比上升了20%,中國已經連續11年成為美國增長最快的出口市場,中美貿易有很強的密切的優勢互補。中國豐富多樣的消費品滿足了美國消費者需求,從而擴大了從美國進口電子、航空、生物醫藥和農產品等貿易服務,也符合我國擴大進口發展經濟的需要。
  此外,中美雙方在投資領域也開展了卓有成效的合作,到去年年底,美國對華投資項目累計達到6.1萬個,累計合同外資金額1623億美元,實際投入了676億美元,美國企業在華經營獲得了很好的效益,成為跨國公司母公司的利潤中心,目前美國仍然是中國利用外資最大的來源地之一。而中國在美國的投資也快速增長,到去年年底,中國企業在美國直接投資超過了60億美元,投資范圍很廣,美國正成為中國企業重要的海外投資基地。其中,中國從巴西、阿根廷的礦石、煤炭、大豆等貨物的進口,以及來自委內瑞拉的進口的石油、乳化油、瀝青等正呈現明顯的增長趨勢。這些貿易的進行,主要是通過巴拿馬運河運送的。
  難怪,中國因素成為巴拿馬總統托里霍斯支持巴拿馬運河擴建計劃的有力證據。托里霍斯總統認為,中國欣欣向榮的經濟早已替他們分擔了這些風險。
  巴拿馬運河管理局研究后認為,"擴建工程將有力地推動巴拿馬經濟發展,擴建將增加4萬個就業機會;工程完工后,現有運能將提高2倍,可通過現有的最大型集裝箱船只,能夠滿足未來20年的航運需求;巴拿馬政府每年從運河獲取的收益將于2025年增至40多億美元"。
  擴建工程完成后,巴拿馬運河管理當局將通過對運河用戶每年提高3.5%的通行費來籌集部分資金,這意味著通過該航道的船只將付出更大的直接成本來降低航線運價。
  "擴建后運河的通行速度以及吞吐大型集裝箱的能力將大幅度地提高,原來中國船只通行巴拿馬運河的滯留狀況將會改變,從長遠來看,擴建給中國船企將帶來更多機遇和更大的經濟效益。尤其是對中國投資美國帶來新的機遇"。上海世貿控股集團董事局主席李焱然這樣分析說。

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  巴拿馬運河擴建后的態勢

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  據悉,巴拿馬五分之一的財政收入來源于巴拿馬運河。運河管理局表示將提高現有的通行費,同時發行債券來為擴建計劃籌資。管理局表示擴建費用將在未來的11年內完全賺回。擴建后的運河將對較大船只的單向通行另行制定收費標準。
  巴拿馬外交部駐華盛頓貿易專員迭戈·費雷爾表示,運河擴建所發行的債券不會以主權債的形式發售,"運河獲利能力良好,應當能比國家融資獲得更好的融資條件。"
  目前全球貨物運輸量的5%是通過巴拿馬運河。由于巴拿馬運河的主要使用客戶來自美國、日本、中國以及智利等,尤其是以中國為代表的亞太發展中國家。因此,一旦巴拿馬運河擴建完成,中國將會從中直接受益,每天將有更多來自于中國的船只通過巴拿馬運河。
  據悉,運河擴建完工后,中國向美洲運輸成品的成本將大幅下降。此外,還可能改變世界貿易的格局,甚至使股神沃倫·巴菲特斥巨資修建的美國鐵路陷入尷尬處境。作為進口和出口航線,加寬后的巴拿馬運河將成為中國全球貿易的主要線路。
  據巴拿馬運河運營公司介紹,運河加寬后產生的影響之一將是大大降低從中國向美國東岸運輸產品的成本---或許能降低30%。
  (本文作者系《企業家日報》副社長,博士、教授)
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